TEST TERRAIN · PARCOURS ULTRA
GÉRER SA BATTERIE SUR LA TRANSVÉSUBIENNE
Une reconnaissance grandeur nature pour comprendre où l’énergie se consomme, anticiper les changements de batterie et aborder les 80 km avec une vraie stratégie.
80 KM
La Colmiane → Nice
+2 850 M
Dénivelé positif
2 x 725 WH
Capacité testée
1 CHANGEMENT
Stratégie du test
Le vélo de la reconnaissance
Lapierre Overvolt GLP III Elite
Les consommations présentées correspondent à ce vélo, à cette batterie et à ce pilote. Elles constituent un repère concret, pas une autonomie garantie.
CONFIGURATION DU TEST
Vélo : Lapierre GLP III Elite
Poids du vélo : 24,1 kg
Moteur : Bosch Performance Line CX · 85 Nm
Batterie : PowerPack 725 Wh
Pilote : 1,75 m · 70 kg
TOUR+ eMTB TURBO · TRÈS RARE
La stratégie réellement utilisée
Deux batteries. Un seul changement.
Le changement a été effectué à Gineste inférieur, au kilomètre 38. Les modes Tour+ et eMTB ont été privilégiés ; le Turbo n’a servi que très ponctuellement dans de courts passages techniques en montée.
92 %
BATTERIE 1
38 km · +1 520 m
La Colmiane → Gineste inférieur
CHANGEMENT DE BATTERIE
KM 38
Gineste inférieur
84 %
BATTERIE 2
42 km · +1 330 m
Gineste inférieur → Nice
16 % restants à l’arrivée
POINTS POSSIBLES DE CHANGEMENT DE BATTERIE
KM 26
LANTOSQUE
Première possibilité de changement.
KM 38 · CHOIX DU TEST
GINESTE INFÉRIEUR
Changement effectué après 92 % consommés.
KM 52
LEVENS
Dernière possibilité de changement.
Cheminement du parcours
La consommation, segment par segment
Chaque valeur correspond au pourcentage relevé sur une batterie de 725 Wh. Les mesures par segment sont arrondies et doivent être utilisées comme des indications de terrain.
SEGMENT 01
37 %
CONSOMMÉS
La Colmiane → Roquebillière
0 → 20 km 20 km Chrono e-bike dès le km 4
Du départ au col de Varaire, au km 4, vous êtes hors chrono. Environ 13 km demandent de pédaler; les 7 derniers kilomètres sont presque entièrement descendants. La consommation se concentre donc sur la première grande moitié.
SEGMENT 02
18 %
CONSOMMÉS
Roquebillière → Lantosque
20 → 26 km 6 km Changement possible
Une portion rythmée alternant montées très courtes, descentes et plats. Il faut être tonique tout en gardant un œil sur sa consommation.
SEGMENT 03
37 %
CONSOMMÉS
Lantosque → Gineste inférieur
26 → 38 km 12 km Changement effectué
Les deux premiers tiers sont vallonnés et roulants, entre montées, descentes, replats et passages techniques. Le dernier tiers marque le début de l’ascension vers Utelle. Gineste inférieur est le point retenu pour le changement de batterie.
SEGMENT 04
9 %
CONSOMMÉS
Gineste inférieur → Utelle
38 → 39,5 km 1,5 km Montée très technique
Une section uniquement montante et très technique. Une partie de la course peut se jouer ici : gérez votre énergie et préparez-vous à piloter proprement en montée.
SEGMENT 05
8 %
CONSOMMÉS
Utelle → Pont de Cros
39,5 → 47,5 km 8 km Majoritairement descendant
Une portion très majoritairement descendante, avec seulement quelques petites relances en montée. La consommation reste faible.
SEGMENT 06
20 %
CONSOMMÉS
Pont de Cros → Levens
47,5 → 52 km 4,5 km Montée constante
Une montée technique dans laquelle une partie de la course va se jouer, il faut garder du jus pour cette ascension. La dépense d’énergie est néanmoins continue.
SEGMENT 07
11 %
CONSOMMÉS
Levens → Col de Rosa
52 → 56 km 4 km Départ en descente
Le segment est en montée, technique et physique. Gardez suffisamment de batterie pour l’aborder efficacement.
SEGMENT 08
18 %
CONSOMMÉS
Col de Rosa → Baisse de Bordinas
56 → 66 km 10 km Profil vallonné
Des passages en montée sont entrecoupés de portions plutôt descendantes. Conservez un rythme fluide et évitez les relances trop coûteuses et attention au matériel.
SEGMENT 09
11 %
CONSOMMÉS
Baisse de Bordinas → Saint-André
66 → 72 km 6 km Deux montées roulantes
Une portion sur la route. Des montées courtes qui représentent une petite partie du segment; le reste est descendant.
SEGMENT 10
10 %
CONSOMMÉS
Saint-André → Nice
72 → 80 km 8 km Dernière montée : 5 km
La partie en Saint-André et Nice, est entièrement sur la route et piste cyclables. Elle est entièrement roulante, sans difficulté. Une courte montée conduit ensuite à l’arrivée finale sur la Colline du Château.
À RETENIR
La consommation n’est pas proportionnelle à la distance. Les portions courtes en montée — notamment Pont de Cros → Levens — peuvent peser davantage que de longues sections descendantes.
UN TEST RÉEL, PAS UNE PROMESSE D’AUTONOMIE
La consommation varie selon le poids du pilote et de son équipement, le vélo, le moteur, la capacité et l’état de la batterie, le mode d’assistance, le niveau physique, le pilotage, la pression des pneus, le terrain et la météo. Testez votre propre matériel avant l’épreuve et prévoyez toujours une marge de sécurité.
Les pourcentages par segment sont des relevés arrondis ; les totaux de 92 % et 84 % correspondent aux lectures globales effectuées lors de la reconnaissance.